內容提要：今天的“你好印度”，我們一起跟隨本臺記者走進印度東海岸的一座工業(yè)城市——金奈。這座城市是印度主要的汽車工業(yè)基地之一，想要進入印度市場的世界汽車巨頭都會選擇在這里建設生產線。金奈的馬辛德拉世界工業(yè)城也因此而聞名。近年來，在這個國際化的工業(yè)園區(qū)里，也開始出現(xiàn)了中國企業(yè)的身影。

      金奈，印度汽車之城，這里生產的汽車大約占到了全印度汽車出口總量的60%。在“馬辛德拉世界城”，園區(qū)里寶馬、日產等汽車巨頭林立，而記者要拜訪的，則是走進園區(qū)的第一家中國企業(yè)——來自廣東省揭陽市的巨輪公司。

       巨輪公司是一家在中國廣東已經(jīng)有24年歷史的民營輪胎模具開發(fā)制造企業(yè)。2012年，巨輪印度公司在金奈正式投產，依托自身強大的輪胎模具設計生產實力，很快就與日本普利司通、德國大陸，還有印度本土的阿波羅、JK等輪胎企業(yè)建立成了良好的合作關系。

       采訪的時候，記者正好遇到普利司通印度工廠派來的一名工程師，正在對巨輪公司即將交貨的產品進行前期檢查。

      日本普利司通印度工廠工程師 賽格爾·辛格·索迪亞：我們跟巨輪的合作很好，在過去的一年半時間，我們在不斷增加訂單，我認為中國企業(yè)來印度很好，因為會帶一些技術給印度。

       十多年前，巨輪公司逐步在印度市場進行銷售。隨著市場份額的不斷擴大，巨輪開始考慮在印度投資設立生產企業(yè)，縮短交貨時間，提升售后服務。

       巨輪印度私人有限公司行政商務總監(jiān) 齊爽：我們從國內到印度，運輸時間大概是12到15天，再包括兩邊的清關，我們預估大概是一個月的時間，在印度建廠這樣的話至少縮短時間也是一個月。

       可是一進入印度，問題也接踵而來，首先是在印度想要招聘到相關技術人員很不容易，公司只能一邊調派中國工程師，一邊加強對印度員工的培訓。而更讓企業(yè)意外的是，這個國際工業(yè)園區(qū)，停電竟然是家常便飯。

       巨輪印度私人有限公司行政商務總監(jiān) 齊爽：剛開始來印度的時候也知道印度的停電是比較嚴重的，但是我們沒想到那么嚴重，最初的時候我們一天停電有8次以上。后來我們就決定不用外電，完全是開發(fā)電機，這個時候我們的成本壓力是非常大的。到現(xiàn)在4年多了，電力改善得很不錯了，現(xiàn)在一個月下來停不了幾次電了。

       現(xiàn)在，巨輪印度公司已經(jīng)逐步地實現(xiàn)了本土化，公司里的300多名印度員工是公司的主力，中方只派出主要的管理和技術人員，甚至公司的人力資源經(jīng)理也是一名印度員工，不過他已經(jīng)學到了中國的管理方法。

       巨輪印度私人有限公司人力資源經(jīng)理 賽易斯·巴布：中國和印度公司本身的系統(tǒng)是不一樣的。我也是從中國的這些專業(yè)人員身上，學到了一些中國的管理方法，我會把這些相應的知識轉化，再和基層的員工去互相溝通交流。更多的中國企業(yè)來到印度，會創(chuàng)造更多的工作機會，這是我所能期待的。

——轉載《貴州新聞聯(lián)播》